May 20th, 2013

Путин думает

Экспорт импорт автомобилей в СССР и РФ: сборная статистика 1901-2000 часть первая

Мое мнение не всегда совпадает с мнением автора

Часть первая 1901 - 1959
Все данные представлены – на основе статистических сборников «Внешняя торговля СССР» и «Народное хозяйство СССР» разных лет, подшивки журнала "За рулем", а также трехтомника "Автомобили России и СССР" Льва Шугурова. Справочники можно скачать и почитать можно здесь: http://istmat.info/node/21347
Довоенный период. Часть 1. 1901-1940 годы.
Импорт в Россию 1901-1921 гг.
Как известно, царская Россия начала XX века автомобильную технику в сколько-нибудь серьезных масштабах не производила, поэтому ни о каком экспорте речь идти не могла, напротив – машины к нам активно закупались из-за рубежа. Информация о первой более-менее значительной партии автомобилей, пришедшей в Россию из-за границы датируется 1901 годом. Сначала это были несколько десятков автомобилей в год, но в 1906 году импорт уже превысил 560 единиц. К 1913 года Российская Империя была одним из крупнейших импортеров автомототранспорта. К примеру, в 1909-1912 за рубежом ежегодно приобреталось техники в среднем на 50 миллионов рублей, в рекордном 1913 году – почти на 90 миллионов! В том числе 972 грузовика на сумму 5 миллионов рублей и 4444 легковушки общей ценой 55,5 миллионов рублей. Нетрудно подсчитать, что каждый легковой автомобиль в среднем обходился государству аж в 1250 рублей (против 515 рублей за грузовик)! Немалую долю импортной техники составляли машины из Германии: в 1904 году было даже заключено соглашение о льготных ввозных пошлинах для немецких машин.
С началом Первой Мировой войны ситуация поменялась: Россия оказалась в состоянии войны с Германией, и поставки машин оттуда были прерваны. Соответственно закупки автомобилей для личного пользования резко сократилось. Уже в 1914 году ввоз грузовых и легковых автомобилей упал на 15% - до 4590 экземпляров. Однако дальнейшие события показали, что автомобильная техника зачастую необходима на фронте и ввоз машин из-за рубежа вновь серьезно возрос - в 1917 году в Россию прибыли рекордные 8158 автомобилей всех типов, теперь уже в основном для армии. В том же году с итальянцами было заключен контракт на поставку машинокомплектов для сборки автомобилей на только что построенном заводе АМО. В 1917-1919 годах в Москве в общей сложности собрали 1319 грузовиков FIAT 15 Ter. А затем наступила революция и Гражданская война…. Экономическое положение страны резко ухудшилось. Импорт зарубежной техники в Советскую Россию в 1918 году фактически прекратился и был возобновлен только три года спустя – в общей сложности в 1921-1922 годах закуплено несколько сотен автомобилей и мотоциклов на 6,6 миллионов рублей. Легковых и грузовых автомобилей закупалось примерно поровну.
1901-1917Russia
Импорт в СССР 1923-1940 гг.

Collapse )

promo genby july 22, 2017 23:37 195
Buy for 20 tokens
Если вы пишите, мне. Постарайтесь цитировать фразу с которой вы не согласны или с чем спорите Статистика ростата 1991-2011 http://www.gks.ru/free_doc/doc_2012/year/pril_year2012.xls Статистика по странам https://tradingeconomics.com/countries База данных ВОЗ…
Путин думает

Экспорт импорт автомобилей в СССР и РФ: сборная статистика 1901-2000. Часть вторая

Мое мнение не всегда совпадает с мнением автора
Часть первая 1901 - 1959
Все данные представлены – на основе статистических сборников «Внешняя торговля СССР» и «Народное хозяйство СССР» разных лет, подшивки журнала "За рулем", а также трехтомника "Автомобили России и СССР" Льва Шугурова. Справочники можно скачать и почитать можно здесь: http://istmat.info/node/21347

Экспорт легковых автомобилей в 1960-1970 гг.
В 1960 году Советский Союз экспортировал легковушки уже в три десятка стран, включая Афганистан, Кубу, Вьетнам и Ирак. В это время поставки советской техники в некоторые страны велись не столько по экономическим, сколько по политическим соображениям…. В негласной борьбе за влияние в разных регионах мира использовались любые методы – как политические, так и экономические. Советский Союз начал активно строить в азиатских и африканских странах различные предприятия промышленности и энергетики, и конечно поставлять туда высокотехнологичные товары. Противостояние СССР и США набирало обороты. Еще в 1959 году генсек КПСС Никита Хрущев обещал начать поставку советских автомобилей в США. По некоторым данным, в том же году легковушки Волга, Чайка и ЗИЛ экспонировались на "Выставке достижений науки, техники и культуры СССР" в Нью-Йорке. Естественно, словам Хрущева по целому ряду объективных причин не суждено было сбыться - наши машины в Штаты никогда не поставлялись. Однако, проиграв очную ставку с Америкой на ее же континенте, Советский Союз отнюдь не отказывался от своих планов стать мировой «державой №1». Разведав обстановку в Европе и Азии, стратеги обратили свой взор на развивающиеся страны. Это касается, конечно, не только автомобилей, но и множества других товаров “made in USSR”. Но именно легковушки можно считать той «лакмусовой бумажкой», которая показывает состояние международных отношений СССР с другими странами.
Итак, «завоевание мира» в начале 60-х годов СССР как ни странно начал с африканского континента! Уже в 1965 году советские легковые автомобили отправлялись, по меньшей мере, в дюжину стран Африки. Зачастую машины поставляли в настоящие «банановые республики», не особенно задумываясь о том, что у местного населения могут быть большие проблемы с платежеспособностью…
Что касается модельного ряда, то в начале шестидесятых годов первые скрипки - как на внутреннем, так и на внешнем рынке - по-прежнему играли Москвич и Волга. Появившийся в это время Запорожец с точки зрения экспорта погоды еще не делал, хотя и поставлялся в целый ряд зарубежных стран. Когда восторженные отклики о «двадцать первой» Волге поутихли, оказалось, что для массового экспорта она не очень-то подходит. Во-первых, откровенно дороговата. А во-вторых, на Волги существовал огромный спрос со стороны государственных организаций и таксопарков в самом СССР. Именно тогда главной «ударной силой» на внешних рынках был избран Москвич. Менее выносливый, слабо пригодный для работы в такси и пользующийся невысоким спросом на государственной службе, он благодаря низкой цене мог найти немало покупателей за границей. Эта ставка во многом сыграла: в «тепличных условиях» европейских стран Москвичи зарекомендовали себя как вполне надежные автомобили и пользовались хорошим спросом. В 1963 году с появлением нового поколения Москвичей их популярность за рубежом только возросла. К примеру, Москвич-408 стал самым продаваемым автомобилем в Финляндии в 1965, 1966, 1968 годах! В это время продажа автомобилей за рубеж уже становится хорошим источником иностранной валюты для СССР. Специально для экспортных поставок в нашей стране была создана крупная внешнеторговая организация, названная «Автоэкспорт». Она объединила под своим крылом практически все марки отечественной техники – легковых и грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники. С 1965 года «Автоэкспорт» издает рекламные проспекты на нескольких иностранных языках. Все эти мероприятия дали результат: с 1963 по 1968 годы поставки легковушек за рубеж выросли более чем вдвое - с 35700 до 82300 автомобилей. В середине 60-х годов завод Москвич поставлял за границу примерно половину своей продукции (в отдельные годы до 55%!). Это, повторимся, в условиях сильного дефицита легковых автомобилей в самом Советском Союзе. Можно предположить, что и ижевский автозавод, запущенный в 1966 году как "двойник" АЗЛК, строился также с учетом расширения экспортных поставок Москвичей. Кстати, производственное оборудование для "Ижмаша" было поставлено при активном участии французского концерна Renault...
В этот период одной из главных задач для «Автоэкспорта» по прежнему стоял поиск новых рынков сбыта. Оценив неплохие успехи в Египте и Ираке (в сумме продано почти 2,5 тысячи машин в 1966 году), советские машины стали поставлять в другие государства Ближнего Востока – Саудовскую Аравию, Ливан, Иорданию и Йемен.
Однако далеко не во всех странах продажи автомобилей были прибыльными: иногда даже затраты на доставку машин перекрывали всю возможную прибыль. В самом конце 60-х годов «Автоэкспорт» провел своего рода оптимизацию. В частности, в 1969 году свернули экспорт в Индонезию и Пакистан и некоторых странах Африки. В том году советские машины уехали лишь в 8 африканских стран, не считая Египта. Но не всегда экономические причины были определяющими: к примеру, в том же 1969 году поставки наших автомобилей в Китай полностью прекратились в связи с сильным ухудшением советско-китайских отношений. Одновременно нечто подобное произошло с Ираном.
Collapse )
Путин думает

Экспорт импорт автомобилей в СССР и РФ: сборная статистика 1901-2000. Часть третья

Мое мнение не всегда совпадает с мнением автора
Все данные представлены – на основе статистических сборников «Внешняя торговля СССР» и «Народное хозяйство СССР» разных лет, подшивки журнала "За рулем", а также трехтомника "Автомобили России и СССР" Льва Шугурова. Справочники можно скачать и почитать можно здесь: http://istmat.info/node/21347
Импорт легковых автомобилей в 1971-1982 г.г.
С тех пор, как в конце шестидесятых годов в Советский Союз пришли последние Шкоды, массовых поставок легковых автомобилей в нашу страну больше не велось. Однако есть достоверная информация, что в 1972 году в СССР из стран Восточной Европы пришла партия порядка ста легковых автомобилей. Что это были за машины, точно сказать нельзя, но круг «подозреваемых» довольно узок. Прежде всего, это польские машины Warszawa и FIAT-125P – недаром они присутствуют в книге «Краткий справочник по импортным автомобилям», изданной в конце семидесятых… Сами поляки дают официальную информацию по поводу поставок этих машин в СССР, но числа очень малы – всего лишь 23 Фиата и 26 Варшав. На счет поставок автомобилей Warszawa в СССР (пусть даже и очень малочисленных) можно не сомневаться – о них упоминал в том числе и журнал «За рулем» тех лет. Эти машины вполне могли иметь спрос, к примеру, в советской глубинке даже в начале семидесятых годов – ведь их ремонт и обслуживание серьезно упрощала одинаковая с Победой ходовая часть. Что касается FIAT-125P, то здесь нельзя исключать, что несколько таких машин могли быть завезены самим АвтоВАЗом, который еще только готовил к производству «люксовые» модели своих Жигулей (ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106). Вообще, легковые иномарки периодически закупались и другими отечественными автозаводами – с целью «изучения конструкции зарубежных аналогов». Иногда автогиганты приобретали даже эксклюзивные модели вплоть до Porsche 911 – естественно, в единичных экземплярах.
Что было дальше? В период с 1973 по 1987 годы официальная статистика не зафиксировала ни одной (!) новой легковушки, ввезенной в Советский Союз из-за рубежа. Конечно, это не совсем верно, ведь легковые иномарки все равно ввозились в нашу страну, но только в частном порядке. Вообще, в семидесятые годы ввоз автомобилей частными лицами понемногу активизировался. В это время в СССР помимо американских машин и Мерседесов уже нередко пригоняли и других престижных «европейцев» - например, BMW и Volvo. В единичных экземплярах приходили французские, итальянские, британские машины. Некоторые производители даже сами подогревали интерес у советских граждан, устраивая различные выставки своих машин. В 1973 году автомобили (и мотоциклы) BMW впервые были представлены в Москве на германской экспозиции, посвященной безопасности дорожного движения. Весной 1978 года некоторые модели BMW вплоть до новейшей «седьмой серии» вновь экспонировались в Москве – теперь уже на Баварской промышленной выставке. Очевидно, 6-цилиндровые двигатели BMW здорово впечатлили кого-то «наверху», ведь однажды рассматривалась даже возможность установки их на советские Волги… В свою очередь Daimler-Benz, производитель любимых машин Брежнева, также исправно – как минимум раз в пятилетку – устраивал крупные экспозиции своей продукции в Москве. Первой стала выставка в Сокольниках в марте 1973 года: немецкий концерн привез почти три десятка разных легковушек, грузовиков и автобусов. Уже через год в Москве открылось официальное представительство Mercedes-Benz! С этого времени германские машины иногда закупались даже советскими спецслужбами. К примеру, несколько седанов Mercedes и BMW впоследствии несли службу в московском и ленинградском подразделениях ГАИ в качестве «перехватчиков» и автомобилей сопровождения.
Естественно, автопроизводители из стран Восточного Блока также регулярно выставляли на показ свои легковушки в Советском Союзе. Но из тех, кому действительно было что показать, выделяется разве что Skoda. В начале лета 1978 года чехословацкий производитель выставлял в Москве свою новую линейку автомобилей Skoda 105-120L. Регулярно делал заметки о Шкодах журнал "За Рулем" - не говоря уже про "Чехословацкое Мотор-ревю", которое по-прежнему исправно выходило на русском языке. Наверняка шкодовцы втайне все еще надеялись получить какой-нибудь новый контракт на поставку легковушек в СССР, однако шансов на это с каждым годов было все меньше – отныне машины из ЧССР уже уступали по своим качествам советским Жигулям….
Нужно отметить, что в те годы перед всеми владельцами иномарок, независимо от их социального статуса и достатка по-прежнему стояла серьезная проблема обслуживания своих автомобилей. И вот, наконец, в Москве в ноябре 1975 года начала свою работу первая сервисная станция по ремонту иностранных легковых автомобилей – прежде всего германских Mercedes, BMW, Volkswagen. Тогда мало кто мог подумать, что всего через 20 лет подобные сервисы будут стоять едва ли не на каждом углу…
Collapse )

Путин думает

Экспорт импорт автомобилей в СССР и РФ: сборная статистика 1901-2000. Часть четвертая

Мое мнение не всегда совпадает с мнением автора
Все данные представлены – на основе статистических сборников «Внешняя торговля СССР» и «Народное хозяйство СССР» разных лет, подшивки журнала "За рулем", а также трехтомника "Автомобили России и СССР" Льва Шугурова. Справочники можно скачать и почитать можно здесь: http://istmat.info/node/21347
Итоги экспорта из СССР 1924-1991 г.г.
Если просуммировать все имеющиеся у меня данные об экспорте автотомототехники, взятые из справочников «Внешняя торговля СССР» и других источников за период с 1924 по 1990 годов (по периодам, где документальных данных нет, числа были получены методом интерполяции), то получится примерно следующее:
В общей сложности за всю свою историю Советский Союз отправил на экспорт за рубеж 7 миллионов 6 тысяч легковых автомобилей, примерно 1 млн 280 тысяч грузовых автомобилей, не менее 60 тысяч автобусов, порядка 77 тысяч единиц спецтехники, около 160 тысяч прицепов и 810 тысяч мотоциклов с объемом двигателя более 50 см3.
С поставленными за рубеж комплектами автомобилей в разобранном виде ситуация более сложная. Известно точное число выпущенных в Болгарии автомобилей Москвич – 304297 штук в 1966-1991 годах. Кроме того, в шестидесятые годы несколько тысяч Москвичей было собрано в Бельгии на фирме Scaldia-Volga. Достоверно известно о поставке 950 машинокомплектов для сборки автомобилей ВАЗ в Индонезию в семидесятые годы. К сожалению, отсутствуют данные по поставкам машинокомлектов легковых автомобилей ГАЗ (ГАЗ-69 и другие) за рубеж в пятидесятые-шестидесятые годы. Но их количество скорее всего невелико. В общей сложности общее количество поставленных на экспорт легковых автомобилей в разобранном виде можно оценить в 325 тысяч.
Более-менее точно посчитать количество машинокомплектов грузовых автомобилей, отправленных за рубеж для сборки (в Китай, Польшу, Болгарию) не представляется возможным из-за отсутствия данных. Прежде всего, из-за того, что в справочниках «Внешняя торговля» СССР по многим периодам машинокомплекты вообще не указывались. Скорее всего, их общее количество превышает 100 тысяч.
Итоги импорта в СССР 1924-1991 г.г.
Здесь представлено количество автомобилей и мотоциклов, закупленных Советским Союзом на официальном уровне. Техника, полученная по ленд-лизу, а также трофейная и другая ввезенная в СССР частными лицами – не учитывается.
В общей сложности в СССР в 1924-1991 годах было импортировано: до 50 тысяч легковых автомобилей, порядка 280 тысяч грузовых автомобилей, 230 тысяч автобусов и микроавтобусов, около 48 тысяч единиц спецтехники, до 240 тысяч прицепов, примерно 2,55 миллиона мотоциклов.
Как известно, число ввезенных официальным путем легковых автомобилей в нашу страну очень невелико. Известно, что до 1941 года в СССР было поставлено 9 тысяч легковушек. Официальный импорт легковых машин за весь послевоенный период можно оценить в число порядка 50 тысяч, из которых примерно половина – это BMW и Skoda, поставленные из Восточной Европы в 1940-1960-е годы.
Итак, за время своего существования СССР отправил на экспорт в общей сложности около 9 миллионов автотранспортных средств всех типов и 810 тысяч мотоциклов. Закуплено было примерно 850 тысяч единиц автомобильной техники и 2,55 миллиона мотоциклов.
Это данные позволяют мне подтвердить озвученный в первом сообщении этой темы тезис о том, что Советский Союз в 1970-1980-е годы являлся одним из крупнейших мировых экспортеров автомобилей.
1924-1991export-importallUSSR
Collapse )