Российские самолеты, развитие
Sukhoi Superjet 100-95 (региональный)
В наследство от СССР достались устаревшие модели, которые не соответствуют современным требованиям ИКАО по выхлопам вредных веществ в атмосферу и шуму. Советский авиапарк стремительно устаревал. Отечественные авиакомпании вынуждены были закупать самолёты за рубежом. После разрухи 90-х годов, было принято решение о создании новой российской авиации. Производственный цикл создания самолетов, десяток лет. И вот принятое в 2000 году решение создать конкурентоспособный российский самолет для региональных перевозок. К 2008 были созданы первые образцы. И еще через пару лет производство этих самолетов выйдет на полную мощь.
В нынешнем году будет выпущено более 40 самолетов этой модели. В 2015 производство выйдет на темпы один самолет в неделю, более 50 в год. В 2016 к 60-70 самолетам в год. К существующим твердым 200 заказам, недавно добавилось сообщение, что еще и Китай купит 100 Суперджетов. На 3,5 миллиарда долларов.
МС-21 (среднемагистральный)
Производство самолетов МС-21 находится в ситуации 2006 года. На Иркутском авиазаводе началось изготовление первых трех самолетов МС-21, предназначенных для статических и летных испытаний. К концу 2015 года на новой линии будет собран первый самолет МС-21, предназначенный для летных испытаний. «Это будет МС-21-300 – базовая модель семейства МС-21 размерностью 180 мест, которая поступит в производство в первую очередь
Самолет 2020 (дальнемагистральный)
Примерно в ситуации 2000 года находится проектирование широкофюзеляжного самолета 2020.
Пока разрабатываются и продуваются концепты, но работа уже началась
Кстати в СССР не было своего своего дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта. Лишь а закате СССР в 1988 появился Ил-96. Несколько штук
Сейчас ни одна страна, не может в одиночку разработать и запустить в производство свой самолет.
Бразильские самолеты всего на 5% состоят из бразильских комплектующих.
Аэрбас, вообще непонятно какой страны.
Боинг всего на 20% состоит из американских деталей
И только Суперджет на 60% российский.
В наследство от СССР достались устаревшие модели, которые не соответствуют современным требованиям ИКАО по выхлопам вредных веществ в атмосферу и шуму. Советский авиапарк стремительно устаревал. Отечественные авиакомпании вынуждены были закупать самолёты за рубежом. После разрухи 90-х годов, было принято решение о создании новой российской авиации. Производственный цикл создания самолетов, десяток лет. И вот принятое в 2000 году решение создать конкурентоспособный российский самолет для региональных перевозок. К 2008 были созданы первые образцы. И еще через пару лет производство этих самолетов выйдет на полную мощь.
В нынешнем году будет выпущено более 40 самолетов этой модели. В 2015 производство выйдет на темпы один самолет в неделю, более 50 в год. В 2016 к 60-70 самолетам в год. К существующим твердым 200 заказам, недавно добавилось сообщение, что еще и Китай купит 100 Суперджетов. На 3,5 миллиарда долларов.
МС-21 (среднемагистральный)
Производство самолетов МС-21 находится в ситуации 2006 года. На Иркутском авиазаводе началось изготовление первых трех самолетов МС-21, предназначенных для статических и летных испытаний. К концу 2015 года на новой линии будет собран первый самолет МС-21, предназначенный для летных испытаний. «Это будет МС-21-300 – базовая модель семейства МС-21 размерностью 180 мест, которая поступит в производство в первую очередь
Самолет 2020 (дальнемагистральный)
Примерно в ситуации 2000 года находится проектирование широкофюзеляжного самолета 2020.
Пока разрабатываются и продуваются концепты, но работа уже началась
Кстати в СССР не было своего своего дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта. Лишь а закате СССР в 1988 появился Ил-96. Несколько штук
Сейчас ни одна страна, не может в одиночку разработать и запустить в производство свой самолет.
Бразильские самолеты всего на 5% состоят из бразильских комплектующих.
Аэрбас, вообще непонятно какой страны.
Боинг всего на 20% состоит из американских деталей
И только Суперджет на 60% российский.