Реальность против мифологем

Россия опять обогнала запад.

В 2017 году европейцы выделили грант на создание прототипа двигателя на сверхпроводниках. Цель проекта - продемонстрировать преимущества нового полностью сверхпроводящего двигателя с удельной мощностью 20 кВт / кг. По идее новый двигатель позволит в разы снизить массу электрических машин. Снизит шум и потребление топлива. В перспективе 15-20 лет по мере усовершенствования технологий экономия может составить до 75%.

Прототип был создан. Двигатель Oswald Elektromotoren имеет мощность 1 мегаватт с плотностью мощности 20 киловатт на килограмм. Такой силовой агрегат рассчитан на работу с общей эффективностью более 99,9% при тепловых потерях менее 1%

На подставке под двигателем, можно заметить название российской фирмы  «СуперОкс».

( Collapse )

Чешское дело о рицине

В начале июня 2020 года Чехия выслала двух российских дипломатов. Из заподозрили в организации покушения на первых лиц в администрации Праги. По версии СМИ, отравляющее вещество рицин предназначалось двум политикам — главе администрации 6-го района Праги Ондржею Коларжу, который инициировал демонтаж памятника советскому маршалу Ивану Коневу, и мэру столицы Зденеку Гржибу.

Через неделю дело было закрыто. По словам премьер-министра Андрея Бабиша, дело было фиктивным и явилось результатом споров между сотрудниками посольства России в Праге, когда один из них отправил ложную информацию чешским спецслужбам.

Конечно, то что Россия хотела отравить мэрию Праги раструбили на весь мир. То что дело полностью придуманным чехами, уместилась в несколько незаметных строк.
Заметим что никаких извинений от чехов в ложных обвинениях в попытках отравления рицином нет.

Кресла со взрывчаткой из самолета Качинского

( Collapse )

Во всяком случае среди европеских хабов точно. 51 млн пассажиропотока. На втором месте среди европейских хабов Стамбульский 41 млн.  Как единичный аэропорт Шереметьево поднялось с 35 на 19 место.


Самые большие авиационные хабы в 2018 году  Видно, что Москве, чтобы попасть в ТОП-5 не хватало всего 10 млн пассажиров.
( Collapse )

Перевозки российских авиакомпаний в 2020 году сократились на 46% — до 69,17 млн пассажиров, а пассажирооборот за этот же период достиг отметки 153,43 млрд пассажирокилометров (–52%). Показатели упали на уровень 2011 года

Больше всех рухнул зарубежный пассажиропоток, на 76,2% и составил 13,1 млн человек. Между Россией и странами СНГ пассажиропоток составил 1,5 млн человек, перевозки за пределы стран Содружества были на уровне 11,6 млн человек. Хорошо, что у России есть большой внутренний рынок авиаперевозок. Внутренний пассажиропоток в 2020 году сократился на 23%, до 56,2 млн человек.


Падение на 46% в России  это еще хороший результат. Объемы внутренних пассажирских перевозок во всем мире сократились на 50%, международные перевозки упали на 74 процента. Число перевезенных пассажиров сократилось на 60% с 4,5 миллиардов до 1,8 миллиардов. Авиакомпании понесли потери в размере около 370 миллиардов долларов. Аэропорты и поставщики аэронавигационных услуг потеряли 115 миллиардов и 13 миллиардов. Вся отрасль лишилась полтриллиона долларов. Упав на уровень 2003 года.
Годовое изменение еженедельной частоты рейсов по странам. Кроме Китая, никакого восстановления отрасли даже не намечается
( Collapse )

Советские русофобы придираются к первому полёту опытного Ил-114-300. Претендуя на то, что самолет Ил-114 впервые поднялся в 1990 году.

Сравнение проектных ресурсов и сроков службы Ил-114, Ил-114-100 и Ил-114-300

( Collapse )

Из за эпидемии Ковида на первые места вырвались аэропорты Москвы и Турции. Их спасает развитый внутренний рынок, из за чего их снижение в 2020 году было самым минимальным.
Поскольку аэропорт №6 в Стамбуле имени Сабихи Гёкчен находится в Малой Азии. То в рейтинге ТОП-10 европейских аэропортов 4  российских аэропорта и один турецкий. На 10 место, заменяя Сабиху Гёкчен выходит Лондонский Хитроу с 350 тысячами пассажиров. Доклад ACI EUROPE за июнь


За июль доклада не было, а в сентябре на первое место вышла Анталия, которая тоже находится в Азии. Так что за вычетом Анталии, Пулково вышло на 6 место. К ТОП - 10 подбирается Аэропорт Сочи
( Collapse )

В прошлый раз я показывал график постройки украинских самолетов, а также рассказывал о свете в окошке. Укроборонпром выиграл тендер на поставку Ан-178 для МВД Перу с ценой $65 млн с поставкой в 2021 году. И это было шансом построить первый украинский самолет за 7 лет. Но почитав перуанскую прессу, стало ясно, что стало темно окошко закрылось. И хотя укростопфейк еще с пеной у рта доказывает что самолет еще делают, вот только не уточняют, для кого.

После того как в Перу узнали, о хотелках МВД Перу купить самолет на Украине, знающие люди начали вертеть пальцами у виска. Разгромную статью написал перуанский журнал "Оборона" с фотками, в каком полуразобранном состоянии самолет, в нем нет российских комплектующих и не предвидится, сами украинцы давно уволили тех кто самолет продавал, контракт соблюсти невозможно, а методом оплаты указан перевод на какое то частное лицо в непонятном банке. Перуанский генерал, который ездил на Украину осматривать самолет, находится под следствием,  он украл полмиллиона долларов, выделенные на закупку медицинских масок и другого оборудования.


Другие статьи, перечисляют почему контракт надо закрывать и покупать самолет у России, а не у какой то коррумпированной Украины, которая и самолеты не умеет делать, к тому организовала международную коррупционную сеть. Перуанцы шумят, подключили прокуратуру. внутреннюю службу расследований МВД.  Ан-178 называют не иначе как самолет - фантазма (призрак).
( Collapse )

Источники, близкие к Mitsubishi Heavy Industries Ltd. сообщают о возможности резкого сокращения штата и бюджета, связанных с разработкой первого в Японии пассажирского самолета, произведенного в Японии, что фактически заморозит производство на фоне падения спроса, вызванного пандемией.

Японская попытка создать свой коммерческий самолет Mitsubishi Regional Jet окончилась провалом. Его начали проектировать в 2008 году, полететь он был должен в 2013. Первый полет MRJ90 состоялся 11 ноября 2015 года. Mitsubishi объявило задержку первой поставку MRJ, до середины 2018 года, потом Mitsubishi отложило первую поставку до середины 2020 года. Сейчас объявит что поставлять не сможет, обвинив в этом пандемию. Всего было истрачено 5,25 млрд долларов.

25 июня 2019 Mitsubishi Heavy Industries (материнская компания MITAC) договорилась с канадцами о покупке их программы CRJ (Canadair Regional Jet) за 550 миллионов долларов. и взятии на себя долгов на 200 млн. и полном её закрытии через год. Кроме устранения из самых популярных самолётов с рынка, японцы получали прямой доступ к покупателям Bombardier и возможность предложить им обновление парка. Но деньги кончились. Первый заказчик самолёта и самую большую авиакомпанию Японии All Nippon Airways (ANA) ожидает крупнейший за историю компании чистый убыток в 500 миллиардов иен (4,77 миллиарда долларов) за год. И у нее нет денег на продолжение разработки и производства. Mitsubishi Regional Jet.

Одним ударом уничтожены программы (Mitsubishi Canadair Regional Jet) создания региональных самолетов у японцев и канадцев.


Еще трепыхается китайская версия регионального самолета. Китайцы взяли McDonnell Douglas MD-80, 70 х- годов и пытались вылепить из современных материалов его подобие.
Американский MD-80 разработки 70- х и новейший китайский ARJ21


( Collapse )

Раньше девки были краше и трава зеленее. Гормональные впечатления молодости смещают объективную оценку. Причем во всем. Недавно меня в комментариях удивили, что оказывается шаг между креслами в самолетах был в советское время гораздо больше чем сейчас. То что автор комментария в советские времена скорей всего был меньше и худей, им не рассматривалось. Он даже обещал привести некий советский ГОСТ на шаг между креслами. Но увы как всегда слился. Между тем многие сообщают что между креслами советских ближнемагистральных самолетов Ту-134 и Ту-154 было 75 см.
Это настолько узко, что с трудом влазила не то что коленка, а даже голень.
Фото советского ТУ- 154 на консервации

На Ту-134 и Ту-154 средний шаг был 750 мм. В соответствии с ним был принят отраслевой стандарт (ОСТ) 1993 года.

( Collapse )

В прошлом посте мне предложили сравнить тарифы на общественный транспорт. Я выбрал сравнение полета от Москвы до Иркутска.
В советское время в 1982 году в один конец, рейс стоил 83 рубля. Туда и обратно 166 рублей, никаких скидок при этом не было.  При средней зарплате в СССР в 1982 году 175 рублей. ( В РСФСР чуть по больше 184) слетать в Иркутск и обратно можно было только раз в месяц.
[Нажмите, чтобы посмотреть советские цены]



https://aviator-ru.livejournal.com/533713.html


Сейчас можно купить билет в Иркутск из Москвы тысяч за 6. Туда обратно можно купить билеты авиакомпании Победа за 9998 рублей и слетать на среднюю зарплату 50000 за месяц , причем и туда и обратно аж пять раз. Против одного советского.


В Сочи  билет стоит 4748 туда и обратно , слетать за месяц можно 10 раз.( Collapse )