Во всяком случае среди европеских хабов точно. 51 млн пассажиропотока. На втором месте среди европейских хабов Стамбульский 41 млн. Как единичный аэропорт Шереметьево поднялось с 35 на 19 место.
Если вы пишите, мне. Постарайтесь цитировать фразу с которой вы не согласны или с чем спорите Статистика ростата 1991-2011 http://www.gks.ru/free_doc/doc_2012/year/pril_year2012.xls Статистика по странам https://tradingeconomics.com/countries База данных ВОЗ…
Перевозки российских авиакомпаний в 2020 году сократились на 46% — до 69,17 млн пассажиров, а пассажирооборот за этот же период достиг отметки 153,43 млрд пассажирокилометров (–52%). Показатели упали на уровень 2011 года Больше всех рухнул зарубежный пассажиропоток, на 76,2% и составил 13,1 млн человек. Между Россией и странами СНГ пассажиропоток составил 1,5 млн человек, перевозки за пределы стран Содружества были на уровне 11,6 млн человек. Хорошо, что у России есть большой внутренний рынок авиаперевозок. Внутренний пассажиропоток в 2020 году сократился на 23%, до 56,2 млн человек.
Падение на 46% в России это еще хороший результат. Объемы внутренних пассажирских перевозок во всем мире сократились на 50%, международные перевозки упали на 74 процента. Число перевезенных пассажиров сократилось на 60% с 4,5 миллиардов до 1,8 миллиардов. Авиакомпании понесли потери в размере около 370 миллиардов долларов. Аэропорты и поставщики аэронавигационных услуг потеряли 115 миллиардов и 13 миллиардов. Вся отрасль лишилась полтриллиона долларов. Упав на уровень 2003 года. Годовое изменение еженедельной частоты рейсов по странам. Кроме Китая, никакого восстановления отрасли даже не намечается ( Collapse )
Из за эпидемии Ковида на первые места вырвались аэропорты Москвы и Турции. Их спасает развитый внутренний рынок, из за чего их снижение в 2020 году было самым минимальным. Поскольку аэропорт №6 в Стамбуле имени Сабихи Гёкчен находится в Малой Азии. То в рейтинге ТОП-10 европейских аэропортов 4 российских аэропорта и один турецкий. На 10 место, заменяя Сабиху Гёкчен выходит Лондонский Хитроу с 350 тысячами пассажиров. Доклад ACI EUROPE за июнь
За июль доклада не было, а в сентябре на первое место вышла Анталия, которая тоже находится в Азии. Так что за вычетом Анталии, Пулково вышло на 6 место. К ТОП - 10 подбирается Аэропорт Сочи ( Collapse )
В прошлый раз я показывал график постройки украинских самолетов, а также рассказывал о свете в окошке. Укроборонпром выиграл тендер на поставку Ан-178 для МВД Перу с ценой $65 млн с поставкой в 2021 году. И это было шансом построить первый украинский самолет за 7 лет. Но почитав перуанскую прессу, стало ясно, что стало темно окошко закрылось. И хотя укростопфейк еще с пеной у рта доказывает что самолет еще делают, вот только не уточняют, для кого.
После того как в Перу узнали, о хотелках МВД Перу купить самолет на Украине, знающие люди начали вертеть пальцами у виска. Разгромную статью написал перуанский журнал "Оборона" с фотками, в каком полуразобранном состоянии самолет, в нем нет российских комплектующих и не предвидится, сами украинцы давно уволили тех кто самолет продавал, контракт соблюсти невозможно, а методом оплаты указан перевод на какое то частное лицо в непонятном банке. Перуанский генерал, который ездил на Украину осматривать самолет, находится под следствием, он украл полмиллиона долларов, выделенные на закупку медицинских масок и другого оборудования.
Японская попытка создать свой коммерческий самолет Mitsubishi Regional Jet окончилась провалом. Его начали проектировать в 2008 году, полететь он был должен в 2013. Первый полет MRJ90 состоялся 11 ноября 2015 года. Mitsubishi объявило задержку первой поставку MRJ, до середины 2018 года, потом Mitsubishi отложило первую поставку до середины 2020 года. Сейчас объявит что поставлять не сможет, обвинив в этом пандемию. Всего было истрачено 5,25 млрд долларов.
25 июня 2019 Mitsubishi Heavy Industries (материнская компания MITAC) договорилась с канадцами о покупке их программы CRJ (Canadair Regional Jet) за 550 миллионов долларов. и взятии на себя долгов на 200 млн. и полном её закрытии через год. Кроме устранения из самых популярных самолётов с рынка, японцы получали прямой доступ к покупателям Bombardier и возможность предложить им обновление парка. Но деньги кончились. Первый заказчик самолёта и самую большую авиакомпанию Японии All Nippon Airways (ANA) ожидает крупнейший за историю компании чистый убыток в 500 миллиардов иен (4,77 миллиарда долларов) за год. И у нее нет денег на продолжение разработки и производства. Mitsubishi Regional Jet.
Одним ударом уничтожены программы (Mitsubishi Canadair Regional Jet) создания региональных самолетов у японцев и канадцев.
Еще трепыхается китайская версия регионального самолета. Китайцы взяли McDonnell Douglas MD-80, 70 х- годов и пытались вылепить из современных материалов его подобие. Американский MD-80 разработки 70- х и новейший китайский ARJ21
Раньше девки были краше и трава зеленее. Гормональные впечатления молодости смещают объективную оценку. Причем во всем. Недавно меня в комментариях удивили, что оказывается шаг между креслами в самолетах был в советское время гораздо больше чем сейчас. То что автор комментария в советские времена скорей всего был меньше и худей, им не рассматривалось. Он даже обещал привести некий советский ГОСТ на шаг между креслами. Но увы как всегда слился. Между тем многие сообщают что между креслами советских ближнемагистральных самолетов Ту-134 и Ту-154 было 75 см. Это настолько узко, что с трудом влазила не то что коленка, а даже голень. Фото советского ТУ- 154 на консервации На Ту-134 и Ту-154 средний шаг был 750 мм. В соответствии с ним был принят отраслевой стандарт (ОСТ) 1993 года.
На этот раз меня решил поразоблачать Буркина. Сделал он это с присущим ему идиотизмом. Рассказав, в каких муках он добывал секретные сведения в непонятных и не проверяемых источниках типа ОБС "одна бабка сказала", ведь советской статистики как таковой не было.
Я же пользуюсь совершенно открытым всем доступным источником, архивом Бюро авиационных происшествий http://www.baaa-acro.com/statistics по которому любой может проверить мои цифры и составить абсолютно такой же график. Это назвается верификация. Именно верификацией отличается наука от лженауки.
О критериях
Советским даже не пришло в голову обговорить критерии измерения. То с чего начинается любой диспут. Я же еще в далеком 2015 первый раз посчитав смерти в авикатастрофах озаботился именно этим.
Как сравнивать 1918 и 2018. Как сравнить одну страну с другой? Как сравнить одну страну с той же если у нее изменились границы. По тщательно выбранным критериям. Сайт http://www.baaa-acro.com как раз и имеет такие критерии.
Учет авиаДТП ведется по определенным правилам: 1. Рассматривается как несчастный случай, любой случай, когда самолет потерпел такой ущерб, что использовать его больше невозможно. 2. Рассматривается как несчастный случай любое событие с участием воздушного судна, сертифицированного для перевозки, по меньшей мере 6 человек, включая экипаж. 3. Не рассматриваются вертолеты, воздушные шары, воздушные шары с подогревом, дирижабли, планеры, истребители, и все другие летательные аппараты, которые не соответствуют критериям, упомянутых здесь выше. 4. В военной авиации, считаются несчастные случаи только с участием воздушных судов, предназначенные для перевозки войск, разведки, наблюдения, тяжелые бомбардировщики и воздушные суда материально-технического обеспечения, при условии, что они способны перевозить, по крайней мере шесть человек. ( Collapse )
