?

Log in

No account? Create an account

Реальность против мифологем

Entries by category: авто

Российская империя - самая автомобильная держава мира
genby
Советские любят сравнивать число тракторов в СССР с числом тракторов в Российской империи. Это выглядит довольно забавно, если даже в Большой советской энциклопедии написано, что тракторостроение в мире появилось только с 1917 года. 

Какие могут быть претензии к РИ, непонятно

Еще более забавна ситуация с автомобилестроением. Его, как отрасли промышленности, в Большой советской энциклопедии просто нет. Да да, в СССР не было автомобилестроения, не было даже такого слова. Было слово автомобильная промышленность . Ведь автомобили в СССР не строили. Автомобили промышляли (то есть доставали, добывали). В мире автомобилестроение, тракторостроение, самолетостроение возникло в начале века ХХ века. Но в отличии от самолетов, у тракторов и автомобилей существовал довольно распространенный аналог автомобиля. В простонародье называемый лошадка. Equus — род семейства лошадиных (Equidae) из отряда непарнокопытных.

Если чего не было то сравнивают с аналогом. Нельзя сравнить одно из лучших мест в мире путинской России, по числу абонентов сотовой связи, по 2 симки на человека. Одно из лучших мест в мире по дешевизне этой связи, по проникновению этой связи с РСФСР, поскольку тогда мобильных телефонов не было и не было еще лет 20. В КНДР сотовую связь с 2012 года строит русский Билайн. А вот сравнить с аналогом с стационарными телефонными аппаратами можно, в РСФСР один аппарат приходился на 10 человек, примерно как странах африки. Точно так же советскую автомобилизацию можно сравнить с аналогом, с числом лошадей в РИ

Тогда лошадка занимала доминирующее положение в транспорте, как вьючное животное, как тяга гужевого транспорта и как основное животное для перемещения. Переходить на трактора и автомобили первыми начали в тех странах, где лошадей было меньше чем в России.  Зачем России обладающей самым большим гипопарком мира, переходить на новое неизведанное, требующее полной переделки всей инфраструктуры, если уже существующая, самая большая и самая дорогая  в мире.

Каждый кто хоть немного занимавшийся с лошадьми знает, что это наверно самое дорогое домашнее животное, кроме разве что, слона.
Оно самое дорогое в содержании (купите лошадь, месячное содержание обойдется в среднероссийскую зарплату), очень трудное в обучении. Да что там  хорошая породистая лошадь и сейчас стоит дороже Лексуса. Цена самой дорогой лошади в мире на пике карьеры составляла $200 млн. Авто такие цены не снились.
Поскольку лошади тогда были альтернативой нынешним автомобилям. То самая лошадиная держава мира,  до появления самобеглых повозок и была самой альтернативно автомобильной.

И конечно это была Российская империя.
Read more...Collapse )

promo genby july 22, 2017 23:37 194
Buy for 20 tokens
Если вы пишите, мне. Постарайтесь цитировать фразу с которой вы не согласны или с чем спорите Статистика ростата 1991-2011 http://www.gks.ru/free_doc/doc_2012/year/pril_year2012.xls Статистика по странам https://tradingeconomics.com/countries База данных ВОЗ…

Автомобили Rolls-Royce как символ статуса, роскоши и благополучия.
genby
«Я еще никогда не видел такого скопления «Роллс-Ройсов», которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно «Роллс-Ройсы» нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР…»
Чешский писатель Гофмейстер

США обогнали Россию по возрасту автомобилей
genby
Еще недавно, лет 9 назад, газеты подчеркивали бедность нашей страны заголовками "Каждый второй россиянин ездит на автохламе"
Дескать средний возраст автомашин в России был 12,7 лет. а вот на благословенном западе "средний возраст легковых автомобилей в Европе составляет примерно 8,5 лет, а в США – 9,2 года".

По большому счету это верно, чем бедней страна, тем больше возраст автомобилей. Начиная от коммунистической Кубы со средним возрастом ретроавтомобилей в 36 лет. через винтажные Эфиопию и Украину с 20 летними авто. До самой молодой в ЕС автомобилями Австрии 8,2 года (2016) и заканчивая автомобилями Сингапура в 5,4 года, впрочем говорят что в Кувейте автомобилям в среднем 3,6 лет.  Чем богаче стране тем новее автопарк. Чем беднее, как африканские страны типа Эфиопии или Украины, тем автопарк антикварней.

По тендеции динамики старения или омоложения автопарка можно косвенно сделать вывод, богатеет ли нация или нищает. И вот прошло 10 лет. Что же случилось с возрастом автомобилей в США и Европе, и в России. И кто стал жить лучше.



Автопарк ЕС с годами стареет. В 2017 году легковым автомобилям ЕС исполнилось в среднем 11,1 года, фургонам 11 лет, а тяжелым коммерческим транспортным средствам 12 лет.
Read more...Collapse )

О рождении российского электромобиля
genby
На V международном форуме «Город будущего» прошедшем в Тольяти. «АвтоВАЗ» заинтересовался производством серийной сборкой второго поколения сверхкомпактного электромобиля Zetta для эксплуатации в городских условиях. Автомобиль имеет несколько названий одновременно – El-Panda и Zetta.
Первое поколение, в единственном экземпляре выглядит так.


 Но работы идут, и проектирумый внешний вид постоянно преображается.

Read more...Collapse )

Зачем СССР продавал авто за границу
genby
В прошлом году, Россия продала за границу автомобилей на 3 миллиарда долларов. В этом году в Российском экспортном центре ожидают роста автоэкспорта до уровня $3,3 млрд по итогам года, отмечая, что по оптимистичному варианту он может достичь $3,5 млрд. С продажами 80-90 тысяч легковых автомобилей

Конечно, русофобам эти достижения надо обгадить, и по единой методичке они пишут опровержения, рассказывая о сотнях тысяч советских автомобилей поставляемых за границу.
Сравнивая эти достижения, с российским экспортом за неполный год, и исключая из этого экспорта поставки в страны Таможенного союза и экспорт поддержанных авто.
Read more...Collapse )

Автомобилизация всей страны
genby
В прошлом посте возразил, что рост благосостояния показывает двухлетний рост продаж автомобилей и поездок за границу.
На что получил ответ.
----Один охуевший Москвабад за счет всей остальной страны.

На самом деле, число автомашин в Москве почти не растет. С 2000 года этот показатель вырос с 200 до 300 автомобилей на 1000 населения.  Растут регионы, если в 2001-2004 Москва среди регионов занимала 4 место по числу авто на 1000 человек, то сейчас (2016 год) скатилась на 37 место, причем на пятки дышат еще 15 регионов. И думаю через год- два Москва успокоится в середине списка. Ведь в Москве проводят специальную политику по ограничению пользования частным автотранспортом.

Рост автомобилизации идет за счет заМКАДья, причем рост довольно плотный и ровный.
Read more...Collapse )

Количество погибших в ДТП в России за год, чел
genby
Второй по значению, после самоубийств, источник внешних смертей, количество погибших в дорожно-транспортных проишествиях в России в 2017 году снизился до 19088 человек. Наконец преодолев рубеж в 20000 человек.


Если число суицидов снизилось с 39 в 1990 году, до 14,6 человек на 100000 населения, то число погибших в ДТП сокращается медленней.
с 22,4 в 1990 году до 13 в 2017 году. Скорей всего через 2 года, смерти в ДТП выйдут на первое место. Снизится на цифру менее 15000 человек они не смогут.
Read more...Collapse )

Средний возраст автомобилей
Путин думает
genby
Вдобавок ко вчерашнего посту про размеры автопарков, я хотел составить подобное по среднему возврату этих автопарков, но увы не осилил динамику изменений.


Наверно самый старый автопарк мира, это автопарк социалистической Кубы, злые языки пишут, что 80% авто там старше 50 лет. Скорей всего посоревноваться с Кубой, может другая социалистическая страна КНДР. Но врят кто знает, какие там точно цифры.  Да и близость Китая, наверно этот автопарк обновляет. В другой социалистической стране, в СССР ситуация была чуть получше. Все таки именно оттуда снабжалась и Куба и КНДР автомашинами. Скорее всего средний возраст советского автопарка был 20-25 лет. Причем с этим не поспорят даже коммуняки, они помнится мне рассказывали, что 15 лет для советской машины не возраст. Никто не выкинет

Поэтому мне кажется, что возраст автопарка косвенно отображает богатство населения.
К примеру на Украине возраст автопарка достиг наименьшего значения в 2001 году и в 2008, 17,1 год. В 2001 после  обновления советского ряда моделей и после максимальных  продаж 2007-2008 года когда на
Украине продали более миллиона новых авто. Потом кризис, революция . И сейчас возраст украинского автопарка, 20 лет. На Украине сейчас живут также бедно, как в СССР.

Примерно с такой же скоростью как украинцы, беднеет американское население.  Если с 70 годов процесс шел не шатко не валко.
Read more...Collapse )

Экспорт импорт автомобилей в СССР и РФ: сборная статистика 1901-2000. Часть четвертая
Путин думает
genby
Мое мнение не всегда совпадает с мнением автора
Все данные представлены – на основе статистических сборников «Внешняя торговля СССР» и «Народное хозяйство СССР» разных лет, подшивки журнала "За рулем", а также трехтомника "Автомобили России и СССР" Льва Шугурова. Справочники можно скачать и почитать можно здесь: http://istmat.info/node/21347
Итоги экспорта из СССР 1924-1991 г.г.
Если просуммировать все имеющиеся у меня данные об экспорте автотомототехники, взятые из справочников «Внешняя торговля СССР» и других источников за период с 1924 по 1990 годов (по периодам, где документальных данных нет, числа были получены методом интерполяции), то получится примерно следующее:
В общей сложности за всю свою историю Советский Союз отправил на экспорт за рубеж 7 миллионов 6 тысяч легковых автомобилей, примерно 1 млн 280 тысяч грузовых автомобилей, не менее 60 тысяч автобусов, порядка 77 тысяч единиц спецтехники, около 160 тысяч прицепов и 810 тысяч мотоциклов с объемом двигателя более 50 см3.
С поставленными за рубеж комплектами автомобилей в разобранном виде ситуация более сложная. Известно точное число выпущенных в Болгарии автомобилей Москвич – 304297 штук в 1966-1991 годах. Кроме того, в шестидесятые годы несколько тысяч Москвичей было собрано в Бельгии на фирме Scaldia-Volga. Достоверно известно о поставке 950 машинокомплектов для сборки автомобилей ВАЗ в Индонезию в семидесятые годы. К сожалению, отсутствуют данные по поставкам машинокомлектов легковых автомобилей ГАЗ (ГАЗ-69 и другие) за рубеж в пятидесятые-шестидесятые годы. Но их количество скорее всего невелико. В общей сложности общее количество поставленных на экспорт легковых автомобилей в разобранном виде можно оценить в 325 тысяч.
Более-менее точно посчитать количество машинокомплектов грузовых автомобилей, отправленных за рубеж для сборки (в Китай, Польшу, Болгарию) не представляется возможным из-за отсутствия данных. Прежде всего, из-за того, что в справочниках «Внешняя торговля» СССР по многим периодам машинокомплекты вообще не указывались. Скорее всего, их общее количество превышает 100 тысяч.
Итоги импорта в СССР 1924-1991 г.г.
Здесь представлено количество автомобилей и мотоциклов, закупленных Советским Союзом на официальном уровне. Техника, полученная по ленд-лизу, а также трофейная и другая ввезенная в СССР частными лицами – не учитывается.
В общей сложности в СССР в 1924-1991 годах было импортировано: до 50 тысяч легковых автомобилей, порядка 280 тысяч грузовых автомобилей, 230 тысяч автобусов и микроавтобусов, около 48 тысяч единиц спецтехники, до 240 тысяч прицепов, примерно 2,55 миллиона мотоциклов.
Как известно, число ввезенных официальным путем легковых автомобилей в нашу страну очень невелико. Известно, что до 1941 года в СССР было поставлено 9 тысяч легковушек. Официальный импорт легковых машин за весь послевоенный период можно оценить в число порядка 50 тысяч, из которых примерно половина – это BMW и Skoda, поставленные из Восточной Европы в 1940-1960-е годы.
Итак, за время своего существования СССР отправил на экспорт в общей сложности около 9 миллионов автотранспортных средств всех типов и 810 тысяч мотоциклов. Закуплено было примерно 850 тысяч единиц автомобильной техники и 2,55 миллиона мотоциклов.
Это данные позволяют мне подтвердить озвученный в первом сообщении этой темы тезис о том, что Советский Союз в 1970-1980-е годы являлся одним из крупнейших мировых экспортеров автомобилей.
1924-1991export-importallUSSR
Часть четвертаяCollapse )

Экспорт импорт автомобилей в СССР и РФ: сборная статистика 1901-2000. Часть третья
Путин думает
genby
Мое мнение не всегда совпадает с мнением автора
Все данные представлены – на основе статистических сборников «Внешняя торговля СССР» и «Народное хозяйство СССР» разных лет, подшивки журнала "За рулем", а также трехтомника "Автомобили России и СССР" Льва Шугурова. Справочники можно скачать и почитать можно здесь: http://istmat.info/node/21347
Импорт легковых автомобилей в 1971-1982 г.г.
С тех пор, как в конце шестидесятых годов в Советский Союз пришли последние Шкоды, массовых поставок легковых автомобилей в нашу страну больше не велось. Однако есть достоверная информация, что в 1972 году в СССР из стран Восточной Европы пришла партия порядка ста легковых автомобилей. Что это были за машины, точно сказать нельзя, но круг «подозреваемых» довольно узок. Прежде всего, это польские машины Warszawa и FIAT-125P – недаром они присутствуют в книге «Краткий справочник по импортным автомобилям», изданной в конце семидесятых… Сами поляки дают официальную информацию по поводу поставок этих машин в СССР, но числа очень малы – всего лишь 23 Фиата и 26 Варшав. На счет поставок автомобилей Warszawa в СССР (пусть даже и очень малочисленных) можно не сомневаться – о них упоминал в том числе и журнал «За рулем» тех лет. Эти машины вполне могли иметь спрос, к примеру, в советской глубинке даже в начале семидесятых годов – ведь их ремонт и обслуживание серьезно упрощала одинаковая с Победой ходовая часть. Что касается FIAT-125P, то здесь нельзя исключать, что несколько таких машин могли быть завезены самим АвтоВАЗом, который еще только готовил к производству «люксовые» модели своих Жигулей (ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106). Вообще, легковые иномарки периодически закупались и другими отечественными автозаводами – с целью «изучения конструкции зарубежных аналогов». Иногда автогиганты приобретали даже эксклюзивные модели вплоть до Porsche 911 – естественно, в единичных экземплярах.
Что было дальше? В период с 1973 по 1987 годы официальная статистика не зафиксировала ни одной (!) новой легковушки, ввезенной в Советский Союз из-за рубежа. Конечно, это не совсем верно, ведь легковые иномарки все равно ввозились в нашу страну, но только в частном порядке. Вообще, в семидесятые годы ввоз автомобилей частными лицами понемногу активизировался. В это время в СССР помимо американских машин и Мерседесов уже нередко пригоняли и других престижных «европейцев» - например, BMW и Volvo. В единичных экземплярах приходили французские, итальянские, британские машины. Некоторые производители даже сами подогревали интерес у советских граждан, устраивая различные выставки своих машин. В 1973 году автомобили (и мотоциклы) BMW впервые были представлены в Москве на германской экспозиции, посвященной безопасности дорожного движения. Весной 1978 года некоторые модели BMW вплоть до новейшей «седьмой серии» вновь экспонировались в Москве – теперь уже на Баварской промышленной выставке. Очевидно, 6-цилиндровые двигатели BMW здорово впечатлили кого-то «наверху», ведь однажды рассматривалась даже возможность установки их на советские Волги… В свою очередь Daimler-Benz, производитель любимых машин Брежнева, также исправно – как минимум раз в пятилетку – устраивал крупные экспозиции своей продукции в Москве. Первой стала выставка в Сокольниках в марте 1973 года: немецкий концерн привез почти три десятка разных легковушек, грузовиков и автобусов. Уже через год в Москве открылось официальное представительство Mercedes-Benz! С этого времени германские машины иногда закупались даже советскими спецслужбами. К примеру, несколько седанов Mercedes и BMW впоследствии несли службу в московском и ленинградском подразделениях ГАИ в качестве «перехватчиков» и автомобилей сопровождения.
Естественно, автопроизводители из стран Восточного Блока также регулярно выставляли на показ свои легковушки в Советском Союзе. Но из тех, кому действительно было что показать, выделяется разве что Skoda. В начале лета 1978 года чехословацкий производитель выставлял в Москве свою новую линейку автомобилей Skoda 105-120L. Регулярно делал заметки о Шкодах журнал "За Рулем" - не говоря уже про "Чехословацкое Мотор-ревю", которое по-прежнему исправно выходило на русском языке. Наверняка шкодовцы втайне все еще надеялись получить какой-нибудь новый контракт на поставку легковушек в СССР, однако шансов на это с каждым годов было все меньше – отныне машины из ЧССР уже уступали по своим качествам советским Жигулям….
Нужно отметить, что в те годы перед всеми владельцами иномарок, независимо от их социального статуса и достатка по-прежнему стояла серьезная проблема обслуживания своих автомобилей. И вот, наконец, в Москве в ноябре 1975 года начала свою работу первая сервисная станция по ремонту иностранных легковых автомобилей – прежде всего германских Mercedes, BMW, Volkswagen. Тогда мало кто мог подумать, что всего через 20 лет подобные сервисы будут стоять едва ли не на каждом углу…
Часть третьяCollapse )


Продажи автомобилей на душу населения в России
genby

Сравнение с самым автомобильным рынком мира- американским рынком, в среднем по ЕС продается сейчас 24 машины на 1000 душ населения