Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Новое препятствие для электромобилей. Рост стоимости киловатт\часа.

Бесплатный сыр, бывает только в мышеловке. Как только набралось достаточное потребителей электромобилей, мышеловка захлопнулась и бесплатное топливо в виде электричества, начало резко дорожать. На сегодняшний момент, на специализированных заправках для электромобилей, цена топлива на 100 километров пробега стала дороже, чем цена топлива для аналога с двигателем внутреннего сгорания.
А что дальше. Что произойдет когда в Европе и США откажутся от грязной энергии, в виде газовых и угольных теплоэлектростанций и перейдут к рваной солнечной и ветровой энергетике? Цена на нефть упадет, то цена на электричество будет расти еще выше.

Этим вопросом уже задаются потребители в США и Германии, которых обманули маркетологи.
Электрошок. Цена топлива для Тойота Камри дешевле чем для Теслы модель 3, так называется статья американца.

Коротко. Он сравнивает, Тойоту Камри LE за $29 385 и Теслу модель 3. за $41 190
Вывод первый. Разницу в $11 805 можно альтернативно использовать под 5% годовых и на всю жизнь получить бесплатный бензин для Тойоты. В отличии от платного электричества для Теслы.
Вывод второй. Даже если не смотреть на разницу машин в цене. Стоимость топлива для Тойоты составляет 5 центов за милю, стоимость топлива для Теслы составляет 7 центов за милю
Вывод третий. Заправка Тойоты занимает несколько минут, раз в 2 недели. Заправка Теслы, на порядок дольше. С постоянным геморроем с расчетами, пора ли тратить время на заправку, или можно дотянуть до следующего пункта маршрута. Из за того что на заправках электромобилей хотят сократить время, приблизить его времени заправки автомобиля с ДВС, то возникает дополнительная проблема высокой стоимости зарядки на быстрых зарядных станциях. Стоимость кВт\ч приближается к стоимости литра бензина. Но кВт\ч для электромобилей надо в разы больше, чем литров.

Перевод статьи

Collapse )


А теперь представим электрический шатдаун. В новой зеленой "рваной" энергетике легко. Все электромобили просто встанут. Бензиновые поедут дальше.
promo genby июль 22, 2017 23:37 194
Buy for 20 tokens
Если вы пишите, мне. Постарайтесь цитировать фразу с которой вы не согласны или с чем спорите Статистика ростата 1991-2011 http://www.gks.ru/free_doc/doc_2012/year/pril_year2012.xls Статистика по странам https://tradingeconomics.com/countries База данных ВОЗ…

Рост автопарка царской России в миллион процентов

Каждый пост Буркины полон скрытого юмора. У меня просто не хватает времени показывать юмор его каждого поста. Слишком плодовит, собака. Но некоторыми, смешными историями, я не могу не поделится.

Вчера был очень смешной пост про "О рекордном темпе роста автопарка СССР времен Сталина".

Президент РФ Владимир Путин в последние годы (да продлит аллах его лета) очень любит манипулировать статистикой для создания впечатления невероятных успехов России при нем. Например, озвучивается параметр второго порядка -- темпы роста чего-нибудь вместо параметра первого порядка -- занимаемого места России по этому показателю.

Немного двухсмыслено  покритиковав Путина, за то что он говорит о темпах роста вместо занимаемого места. Буркина заговорил о темпах роста автомобилей при Сталине, вместо занимаемого места, по числу автомобилей на душу населения. Неужели он отождествил себя с Путиным? Он вообще замечает , что критикует и делает то же самое в одном посте И выдал еще один перл. О Сталинских цифрах роста в 7500%.  7500 всего за 26 лет, эти цифры просто поражают . Вот это манипуляция статистикой

Не посрамим Россию. Поманипулируем тоже Я попробовал нарисовать такую же картинку, но сравнив Царскую Россию и СССР. Как известно, из очень хорошей статьи про "Автопром Российской Империи" Первый автомобиль в России в Одессе появился в 1891 году. От Буркины , точнее из советского журнала бронетанковых войск 1939 года , мы знаем что в 1913 году их стало 10000. А ведь это рост на миллион процентов, всего за 23 года. Рисуем такую же диаграмму как у Буркины. И Сталин со своим карликовым ростом, просто не заметен.

Как говорит Буркина "Имея эти данные можно узнать в какой стране были самые высокие темпы роста автопарка:"

Одно не могу понять зачем мерить в процентах? В разах недостаточно? чтобы еще пару нулей дописать? Так и я допишу пару нулей)).

А вот если серьезно.
Collapse )

Российская империя - самая автомобильная держава мира

Советские любят сравнивать число тракторов в СССР с числом тракторов в Российской империи. Это выглядит довольно забавно, если даже в Большой советской энциклопедии написано, что тракторостроение в мире появилось только с 1917 года. 

Какие могут быть претензии к РИ, непонятно

Еще более забавна ситуация с автомобилестроением. Его, как отрасли промышленности, в Большой советской энциклопедии просто нет. Да да, в СССР не было автомобилестроения, не было даже такого слова. Было слово автомобильная промышленность . Ведь автомобили в СССР не строили. Автомобили промышляли (то есть доставали, добывали). В мире автомобилестроение, тракторостроение, самолетостроение возникло в начале века ХХ века. Но в отличии от самолетов, у тракторов и автомобилей существовал довольно распространенный аналог автомобиля. В простонародье называемый лошадка. Equus — род семейства лошадиных (Equidae) из отряда непарнокопытных.

Если чего не было то сравнивают с аналогом. Нельзя сравнить одно из лучших мест в мире путинской России, по числу абонентов сотовой связи, по 2 симки на человека. Одно из лучших мест в мире по дешевизне этой связи, по проникновению этой связи с РСФСР, поскольку тогда мобильных телефонов не было и не было еще лет 20. В КНДР сотовую связь с 2012 года строит русский Билайн. А вот сравнить с аналогом с стационарными телефонными аппаратами можно, в РСФСР один аппарат приходился на 10 человек, примерно как странах африки. Точно так же советскую автомобилизацию можно сравнить с аналогом, с числом лошадей в РИ

Тогда лошадка занимала доминирующее положение в транспорте, как вьючное животное, как тяга гужевого транспорта и как основное животное для перемещения. Переходить на трактора и автомобили первыми начали в тех странах, где лошадей было меньше чем в России.  Зачем России обладающей самым большим гипопарком мира, переходить на новое неизведанное, требующее полной переделки всей инфраструктуры, если уже существующая, самая большая и самая дорогая  в мире.

Каждый кто хоть немного занимавшийся с лошадьми знает, что это наверно самое дорогое домашнее животное, кроме разве что, слона.
Оно самое дорогое в содержании (купите лошадь, месячное содержание обойдется в среднероссийскую зарплату), очень трудное в обучении. Да что там  хорошая породистая лошадь и сейчас стоит дороже Лексуса. Цена самой дорогой лошади в мире на пике карьеры составляла $200 млн. Авто такие цены не снились.
Поскольку лошади тогда были альтернативой нынешним автомобилям. То самая лошадиная держава мира,  до появления самобеглых повозок и была самой альтернативно автомобильной.

И конечно это была Российская империя.
Collapse )

Автомобили Rolls-Royce как символ статуса, роскоши и благополучия.

«Я еще никогда не видел такого скопления «Роллс-Ройсов», которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно «Роллс-Ройсы» нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР…»
Чешский писатель Гофмейстер

США обогнали Россию по возрасту автомобилей

Еще недавно, лет 9 назад, газеты подчеркивали бедность нашей страны заголовками "Каждый второй россиянин ездит на автохламе"
Дескать средний возраст автомашин в России был 12,7 лет. а вот на благословенном западе "средний возраст легковых автомобилей в Европе составляет примерно 8,5 лет, а в США – 9,2 года".

По большому счету это верно, чем бедней страна, тем больше возраст автомобилей. Начиная от коммунистической Кубы со средним возрастом ретроавтомобилей в 36 лет. через винтажные Эфиопию и Украину с 20 летними авто. До самой молодой в ЕС автомобилями Австрии 8,2 года (2016) и заканчивая автомобилями Сингапура в 5,4 года, впрочем говорят что в Кувейте автомобилям в среднем 3,6 лет.  Чем богаче стране тем новее автопарк. Чем беднее, как африканские страны типа Эфиопии или Украины, тем автопарк антикварней.

По тендеции динамики старения или омоложения автопарка можно косвенно сделать вывод, богатеет ли нация или нищает. И вот прошло 10 лет. Что же случилось с возрастом автомобилей в США и Европе, и в России. И кто стал жить лучше.



Автопарк ЕС с годами стареет. В 2017 году легковым автомобилям ЕС исполнилось в среднем 11,1 года, фургонам 11 лет, а тяжелым коммерческим транспортным средствам 12 лет.
Collapse )

О рождении российского электромобиля

На V международном форуме «Город будущего» прошедшем в Тольяти. «АвтоВАЗ» заинтересовался производством серийной сборкой второго поколения сверхкомпактного электромобиля Zetta для эксплуатации в городских условиях. Автомобиль имеет несколько названий одновременно – El-Panda и Zetta.
Первое поколение, в единственном экземпляре выглядит так.


 Но работы идут, и проектирумый внешний вид постоянно преображается.

Collapse )

Французские топливные бунты, как часть электромобильной революции.

Экономики основаны на производящем секторе. Если производство стоит на уровнях 2008 года, то все рисования роста ВВП является липой, в основном растущим из за роста долгов. Западный мир как ушел в кризис 2008 года так в нем и остался.
Индекс  промышленного производства в евросоюзе на 14 нояб. 2018 г. ниже уровней 2008 года.

То же самое творится и в США и в Японии. С той разницей, что США развивают убыточную добычу полезных ископаемых. Синяя полоса с добывающей промышленностью, красная полоса без нее. До сих пор показатели промышленности без майнинга, декабря 2007 года не побиты, несмотря на рост населения на 25 млн человек. Только добывающая промышленность придает американской промышленности некоторый драйв. Слава богу денег много, и потратить на добычу можно больше чем продать добытого. Во вторых, многие уверены, что скоро ресурс ископаемого топлива уже будет не нужет, все заменит "зеленая" энергетика.
Collapse )

Завшивеем, но вывезем

Появилась новая, стиральная игла. Экспорт стиральных машин в 2018 составит больше миллиона стиральных машин



Кстати импорт автомобилей упал с 1844 тыс. штук в 2007 году, до 295 тыс. штук в 2017 году. А экспорт в этом году наверно вырастет до 120 тыс. штук.
Года через два, "пойдем пешком, но вывезем" появится автомобильная игла. Россия стала экспортером телевизоров, стиральных машин, а скоро автомобилей. Ну а русофобы будут плакать и ныть, что мы превратились в технологический придаток Европы. Так и предвижу их нытье
Ну экспортировали. А нам-то какая от этого польза? Топливо российское сожгли, металл российский израсходовали, а пользуются машинами иностранцы. А что получила страна из той экспортной выручки? Подозреваю, ничего.
Вместо того как в Сталинской России продавать исконные лен, пеньку кругляк и зерно.


Производство стиральных машин в России за миску риса
Collapse )

Зачем СССР продавал авто за границу

В прошлом году, Россия продала за границу автомобилей на 3 миллиарда долларов. В этом году в Российском экспортном центре ожидают роста автоэкспорта до уровня $3,3 млрд по итогам года, отмечая, что по оптимистичному варианту он может достичь $3,5 млрд. С продажами 80-90 тысяч легковых автомобилей

Конечно, русофобам эти достижения надо обгадить, и по единой методичке они пишут опровержения, рассказывая о сотнях тысяч советских автомобилей поставляемых за границу.
Сравнивая эти достижения, с российским экспортом за неполный год, и исключая из этого экспорта поставки в страны Таможенного союза и экспорт поддержанных авто.
Collapse )

Динамика производства автомобильных двигателей в России

Своего двигателестроения в России не было. Все довоенные двигатели заимствованные. С тех пор как советские купили завод и лицензию на производство на уже устаревший потому что заднеприводной Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года». С тех пор этот двигатель 60-х годов и автомобиль выпускался советским автопромом. Что бы сделать двигатель переднеприводным, понадобилось сотрудничество с Порше.
Подробней, про историю моторов можно почитать на
Особенности национального двигателестроения. Часть 6. Отечественные. Выбор пути
Особенности национального двигателестроения. Часть 6. Отечественные. Автопром как кормовая база
Но факт в том за все годы советской власти, ни одного мотора без сотрудничества с западными фирмами или не взятия ихнего мотора за основу не было. Да что там моторы, в советское время не было создано ни одной автоматической коробки передач, а теперь нас упрекают что мы в транснациональных компаниях используем импортные детали.
Дескать на 1300 автомашин 300 моторов сделано в России. Ну и с перечислением каждой импортной прокладки.

Сколько импортных деталей ставилось на советские машины, сейчас можно узнать только по случайным откровениях советских в мемуарах, типа как приспособили на «Волгу» ГАЗ–3102 английскую тормозную систему фирмы «Гирлинг», Причем в советской статитике даже не узнать сколько автомашин производилось, не то что сколько моторов.
Число проданных машин, почему то вдвое больше, чем число произведенных.

С таким отношением понятно почему в СССР провалился автопрокат по примеру западных стран: советские граждане стали снимать с прокатных машин нужные запчасти и менять их на сломанные. Так было выгоднее, чем покупать их втридорога с рук. Так идея с прокатом и загнулась...

И вот теперь власовцы пишут
Уже общим местом является то, что российские авто выпускаются с импортной начинкой. Причем, самой дорогой и сложной типа двигателей, КПП, мостов и прочих элементов трансмисии. Про электронику и компьютерную составляющую молчу. Поговорим о сердце автомобилей - двигателях.

Данные все с Росстата, но конкретных ссылок не дам из-за бардака на сайте Росстате, а потому приходится дергать информацию из таких отрывочных ссылок типа этой. А вот более свежие данные за 2017 год:

В чем проблема найти на данные на ростате число Двигателей внутреннего сгорания для автотранспортных средств, непонятна. Скорей всего если человек тупой, то он тупой во всем. http://www.gks.ru/free_doc/doc_2017/info/oper-12-2017.pdf стр 54


Collapse )