Реальность против мифологем

Окончание кризиса добралось и до строительной отрасли. Если в прошлом году, российские унытики еще смеялись над Росстатом, который сообщил о росте объема строительных работ. "Федеральная служба госстатистики сделала решительный шаг к снижению общественного доверия. Росстат сообщил в пятницу о невероятном строительном буме, который произошел в прошлом году" . Дескать откуда бум если падает ввод жилья. То в этом году прошлогодний рост объемов строительных затрат воплотился в рост введенного жилья. То что от прихода денег до вооплощения их в квадратные метры, проходит некоторое время, унытикам из гибнущей России в голову не приходит.

По мере прохождения 2019 года , с каждым месяцем росли прогнозы на год. Если в феврале 2019 прогнозировали 77,1 млн квадратных метров по итогам года. В середине года уже сообщали о росте ввода жилья на 7 %.


То в конце декабря 2019 Министр строительства и ЖКХ Якушев преуменьшающе заявил о вводе 80 млн. квадратных метров по итогам 2019 года.  Возможно и больше. И уж точно больше показателя 2016 года. И хоть цифра 80 не окончательная, обновим ежегодную табличку. Меньше не будет

( Collapse )

Буркина пишет.  Выросло нулевое поколение эрефян. Идеальные овощи…
Ну и тиражирует в очередной раз рассказ про "жирную Настю". Впервые вытащенный в ЖЖ, русофобом Ибигданом в 2010 году. ibigdan.livejournal.com/7343558.html

У буркины пропущено начало, слишком много он не осилил. Поэтому вставлю им пропущенное.


Пропущенное предисловие:

Уважаемые скептики и просто те читатели, которые мне не поверят, я обращаюсь к Вам. Не знаю как в условиях Интернета мне доказать вам правдивость своих слов, но я клянусь, что всё, что написано ниже в моей статье чистая правда. Все диалоги воспроизведены с абсолютной точностью и с максимально возможной передачей чувств и эмоций. Я сам до сих пор не верил что такое бывает… Сам в шоке!

У меня на работе есть личный помощник. Это девочка Настя. В отличие от меня, Настя москвичка. Ей двадцать два года. Она учится на последнем курсе юридического института. Следующим летом ей писать диплом и сдавать «госы». Без пяти минут дипломированный специалист.

Надо сказать, что работает Настя хорошо и меня почти не подводит. Ну так… Если только мелочи какие-нибудь.

Кроме всего прочего, Настёна является обладательницей прекрасной внешности. Рост: 167-168. Вес: примерно 62-64 кг. ( чтобы быть стройной, ей надо иметь рост на 10 сантиметров выше или вес на 10 килограмм ниже) Волосы русые, шикарные – коса до пояса. Огромные зелёные глаза. Пухлые губки, милая улыбка. Ножки длинные и стройные. Высокая крупная и, наверняка, упругая грудь. (Не трогал если честно) Плоский животик. Осиная талия ( при весе в 63 кило))). Ну, короче, девочка «ах!». Я сам себе завидую.

Поехали мы вчера с Настей к нашим партнёрам. Я у них ни разу не был, а Настя заезжала пару раз и вызвалась меня проводить. Добирались на метро. И вот, когда мы поднимались на эскалаторе наверх к выходу с Таганской кольцевой, Настя задаёт мне свой первый вопрос:
– Ой, и на фига метро так глубоко строят? Неудобно же и тяжело!
– Ну, видишь ли, Настя, у московского метро изначально было двойное назначение. Его планировалось использовать и как городской транспорт, и как бомбоубежище. (Интересно а кто в 1931 году при проектировании метро задумывался над бомбежками Москвы? Что за пораженческие настроения? Первая станция глубокого заложения в Лондоне появилась в 1890 году, неужели именно тогда англичане задумались о том, что их будут бомбить фашисты. С самолетов, которых еще не было. Может дело в том, что прокладывать глубоко под землей в городской застройке проще, здания, к примеру не завалятся., ну а там водоносные слои, плывучие пески могут заставить закопаться поглубже. Метро, как защита от бомбежек, это наверно последний фактор при проектировании. Первое и единственное в этом деле, как сделать подешевле)
Настюша недоверчиво ухмыльнулась:
– Бомбоубежище? Глупость какая! Нас что, кто-то собирается бомбить?
(Действительно, станции неглубокого залегания появились при Брежневе, когда метро вышло из плотной городской застройки. Наверно тогда, в разгар Холодной войны уже все знали, что бомбить никто не собирается,  уже тогда метро перестали считать надежным бомбоубежищем).....

Примерно, в таком духе, автор почему считающий себя умудренным человеком, беседует с вымышленным собеседником, время от времени выдавая перлы за Настю.
Что немцев не пустили бы в метро турникеты и бабушки дежурные. А немцы бомбили ночью из за разницы во времени с Берлином. Типа шутки. На самом деле из таких шуток и сквозит придуманность истории.
.
И есть у меня такое подозрение что фабула этой истории была придумана в советские времена. Ну как сейчас, половина фраз рубрик "Из школьных сочинений" взяты еще из советского журнала "Крокодил".

Ныне Насте уже исполнилось 30 лет и родилась она еще в советское время,  училась в ельцинское время, еще по советским учебникам с октябрятами и пионерами на картинках . И что самое главное, имея 22 года к  2010 году Настя не сдавала ЕГЭ, его в ее времена еще не ввели. У Настеньки было еще советское образование, от еще советских учителей. Школу то она закончила в 2005.

Историей о жирной Насте, обычно иллюстрируют свою ненависть к системе образования, недалекие люди. На самом деле, это была часть рекламной кампании социальной сети Maxpark, тогда еще Гайдпарк, которую за денюжку и напечатал Ибигдан.

Думаю, что когда Насте будет 60, про нее все так же будут писать "У меня на работе есть личный помощник. Это девочка Настя" и ассоциировать ее 17 летними.

Небоскреб подвешивается к  притащенному астероиду.
Башни будет питаться от солнечных батарей, установленных на самых верхних уровнях, расположенных над атмосферой. Вода будет собрана в результате конденсации облаков и от дождевой воды.
( Collapse )

Примерно в 2005 году, после оранжевой революции, в Киеве родилась "оригинальная" идея, назло москалям, построить свой собственный "Москва -Сити."
Работа была заказана нескольких архитектурным бюро. Предполагаемый участок в 111 гектар был выделен на полуострове Рыбальском. Работа над фор-эскизами понеслась.
Строительство «Киев Сити» на территории полуострова Рыбальский может начаться осенью этого года или же не позднее весны 2006 г. Закончить его планируют в 2008-м. Строительство будет строить 5 миллиардов долларов

Эскизы были нарисованы. Осталось мелочь: спроектировать, утвердить. Найти инвесторов, арендаторов и застройщиков. Ах да еще и построить. И все к 2008 году.  Новый  современный бизнес-центр в Киеве рос на глазах


( Collapse )

Есть много рейтингов самых высоких зданий в мире, пойти рейтинга но самых толстых объемных зданий. Рейтинга нет, но здание есть.
Самое объемное здание в мире, это гостиница в городе Мекка, королевская часовая башня. Мекка Часы Royal Tower Hotel



И хотя это здание высотой 601 метр на третьем месте в мире по высоте и первом по ширине, в отличии от аналогов его стараются не замечать. И подрядчиком Разработчиком является компания Саудовская Бен-груп ладен
Здание было построено на месте исторической крепости тысячу семьсот восемьдесят одна года, которую нещадно снесли, что вызвало скандал мировой, чтобы построить одно из самых уродливых зданий планеты, в которое сплагиатили кучу элементов из других зданий.
( Collapse )

Смотря список строящихся небоскребов России наткнулся на будущий небоскреб Ахмат-Тауэр


Само здание имеет форму не того что Вы подумали.
( Collapse )

Проект задуман как подобие искусственных островов в эмирате Дубай, но большего масштаба. Город расположится в море на расстоянии 4-8 километров от берега. Строительство, которое началось в прошлом году, предполагается осуществить в несколько этапов в течение 25 лет. Цена вопроса всего 100 миллиардов. Один ВВП Азербайджана. А может 125 миллиардов, а может и и денег не хватит или война с Ираном будет и все накроется медным тазом.  
3000  га и 19 микрорайонов. В общей сложности архипелаг займет 24 кв. км – длина составит 8 км, ширина - 3 км. Общая длина бульвара достигнет 50 км. Большинство жилых домов на Khazar Islands будут 25-этажными, а на некоторых островах будут построены 40-60-этажные здания. Здания будут устойчивы к 9-бальному землетрясению. Цена квартир, которые будут сдаваться с полным ремонтом, варьируется в пределах 3 500 - 4 100 манатов/кв.м. И венцом всего этого станет 1040 метровая башня со скромным названием Азербайджан, жаль она далеко будет от трассы Формулы -1 

Кинцо про хазарские острова они же  Каспийские острова навел на них комрад altyn73


Я растроен , некоторое время назад я ожидал появления на Каспии азербайджанских авианосцев. Экспансии азербайджана в Армению и северный Иран и создание великого Азербаджана. Увы неужели, Алиев идет по дубайскому пути. Интересно почему это мусульмане так ударились в высотное строительство.
Хоть Хазары до Баку не добрались, но на азербайджанском Каспийское море - это "Море хазар"
И вообще хазары были евреями

1. Слить Москву и Московскую область , в крайнем случае увеличить территорию Москвы до бетонки.
Так как сейчас город развиватся не может, перманентная война между областью и городом вредит горожанам. Чего стоят только торговые центры на МКАД со стороны области , затрудняющие движение автотранспорта. Генеральные планы развития должны быть объединены. Новые трассы должны прорезать Москву и Московскую область, бетонка должна быть расширена до 6 полос
2. Территорию МПС и прочих железных дорого должна отдана Москве, взамен Москва возводит новые вокзалы.
К примеру достаточно взглянуть на карту Москвы 1912 http://dimochka.ru/maps/moscow_1912.jpg чтобы увидеть, что вокзалы были за городом. Сейчас эти подъездные, сортировочные разгрузочные и прочии пути, мешают москвичам. Они снижают связанность дорожной сети, к примеру чтобы с середины Варшавки проехать на соседнюю Каховку надо сделать крюк километров 10-15. А это лишние машино-часы на дороге.
Сами вокзалы должны быть превращены в торговые центры. А железные дороги преобразованны в новые магистрали: где с легким метро, где с метро неглубокого залегания. Коммуникаций и застройки в защитно-санитарной зоне вокруг железных дорог нет, поэтому автодороги будут необычайно дешевы, сэкономленную сумму пустить на строительство новых вокзалов и второго яруса дорог. Где верхний ярус будет сквозным, магистральным, а нижний городским со светофорами. Курский Вокзал будет в районе Шербинки, Киевский в Новопеределкино и так далее. В Новые вокзалы связать новой дополнительной сетью метро с существующим чтобы заменить электрички. этих новых вокзалах организовать перезадку на существуещее метро и новую сеть легкого метро.
Везде где возможно связывать основные магистрали Москвы , превращая радиальную сеть в квадратную, надстривая на основными магистралями второй ярус, для сквозного движения, чтобы разделить транзитные потоки и местные.
3. Увеличивать плотность дорожной сети
Сейчас плотность дорожной сети
Москва - 3,3 км на 1 кв. км
Париж - 15 км,
Нью-Йорк - 12,4 км,
Токио - 10,6 км.
Или другими цифрами 8,3% от всей территории. Это мелкая цифра дожна быть увеличена вдвое, а еще лучше до 20%. Поэтому сносить сносить и еще раз сносить , 20% построек должно быть снесено. Для этого
4. Объявить конкурс на проект нового генплана
5. Новые дороги делать на бетоном основании, пытаясь запустить бетонное производство дорог как при Сталине или как в Америке. Тогда и ремонта дорог потребуется на порядок меньше.
6. Создать исторический центр, сделать его жилым а не офисным.
7. Создавать новые центры притяжения типа Москва- сити, но в каждом АО согласно новому ген.плану, чтобы свое место притяжение и работа для каждого жителя была под боком

Москва уже в транспортном коллапсе, миллиарды человеко-часов крадутся у жителей, город теряет астрономические суммы в пробках, вообщем можно говорить долго. Но лучше делать